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這一問題表明，減壓閥的進出口壓力接近相等，出口壓力不隨調壓手柄的扭轉而變化。原因如下。

①由于閥芯或閥體孔沉切槽邊緣有毛刺，或閥體孔之間的間隙卡有污垢，或由于閥芯或閥孔形狀的公共使用不良，液壓卡，閥芯卡在大開度（max）上，由于開口大，油不減壓。此時，可根據上述環境分離去除毛刺。清潔和修復閥孔和閥芯的精度。

②由于從閥芯取閥孔太緊，或拆卸時拉毛閥孔或閥芯，閥芯卡在大開度上，此時可選擇共同間隙。J型減壓閥的共同間隙一般為0.007~0.015mm。配備前，閥孔可適當研磨，然后配備閥芯。

③從閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，獲得從動調節功能，從閥彈簧力將從閥推到大開度，變成曲通無阻，進口壓力等于出口壓力。阻尼孔可用1.Omm鋼絲或壓縮空氣吹干，清洗后拆卸。

④對于J型減壓閥，帶有阻尼孔的阻尼部件被壓入閥芯，可能會因過利潤不足，可能會被沖出。沖出后，取出相等（無阻尼），閥芯上下受力面積相等，但出油腔有彈簧，因此閥芯始終處于較大的開度，使出口壓力等于入口壓力。此時，應從頭加工稍大的阻尼部件，并從頭壓入閥芯。

⑤JF型減壓閥，出廠時用油塞堵塞。當油塞未擰出時，從閥芯上腔（彈簧腔）困住油，導致閥芯在不減壓的情況下處于較大開度。J型管果J型板閥想象安裝和拆卸板時L口未連接到油池，這種現象也會發生。

⑥對于J型管式閥，拆卸和維修時很容易拆卸錯誤的閥蓋（錯誤的90或180），堵塞排油口，無法排油，形成同樣的困油現象，使閥頂在不減壓的情況下大開。補充裝飾時，拆卸閥蓋的目的。

⑦JFJF型減壓閥，當頂蓋標的目的出錯時，會使輸出油孔取出油孔相連，形成不減壓，也要注意。

①減壓閥進出油口反向連接：板閥為安裝拆卸板的想法錯誤，管閥接管錯誤。J型減壓閥的進出口與Y型溢流閥的進出口正好相反。用戶使用時，請注意閥上油口附近的鋼印標志（PL.P2.L等），或查看液壓元件的產品排名，不要想象錯誤和錯誤。

②進油口壓力過低，減壓閥芯節省后，從出油口輸出的壓力較低。此時，應查明進油口壓力較低的原因（如溢流閥故障）。

③減壓閥的回轉負載太小。壓力無法建立，此時可考慮在減壓閥下串聯節省閥進行處理。

④先導閥（錐閥）由于污垢保留，閥座共同面接觸不良，不密封；或先導錐閥刮傷嚴重，閥座L丟失，缺口，形成先導閥芯不密封。當閥座拆卸時，錐閥或錐閥不在閥座孔內。為此，檢查錐閥的拆卸環境或密封環境。

⑥閥芯上的長阻尼孔被污垢堵塞。如圖3-21所示，P2腔的油不如長阻尼孔e流入閥彈簧腔，油腔P2的反饋壓力無法傳遞到導錐閥上，使導閥受到從閥出口壓力的調節和影響。阻尼孔堵塞后，油壓P3受到閥門P的影響，使從閥門轉換為彈簧力弱（只要從閥門平衡彈簧）的曲動滑動閥。因此，當出油口壓力很低時，可以降低平衡彈簧的影響力，使減壓閥節省出口關閉小ymin，使進油口壓力P1通過ymin大大降低到p2，使出油口壓力無法上升。應使長阻尼孔暢通。

⑦先導閥彈簧(調壓彈簧)誤拆成軟彈簧，或彈簧，或由于彈簧的**變形或斷裂，P2壓力不高，只能調整到一定的低固定值，遠低于減壓閥的大調節壓力。

⑨閥蓋取閥體之間密封不良，漏油嚴重。原因可能是O圈漏拆或損壞，壓緊螺釘未擰緊，閥蓋加工端面平面誤差，一般為凸，兩端凹。

⑨閥芯因污垢、毛刺等原因卡在小開度上，導致出口壓力低。可以清洗和去除毛刺。J型減壓閥為o.lMPa，JF型為o.3MPa。跨越此尺度，壓力振動大，壓力不穩定。

①J型采用JF減壓閥為先導式，先導閥采用溢流閥，因此壓力振動大的原因可參照溢流閥相關部門進行。

②當減壓閥在額定流量下使用時，往往會出現從閥振蕩現象，使減壓閥不穩定。此時，出口壓力呈現升壓、降壓、升壓、降壓的循環，因此必須選擇適合型號和規格的減壓閥。

③排油口L背壓大，也會出現壓力振擺大、壓力不穩定的現象。排油口的壓力應該是零丁回流，因為通過壓力調節閥的壓力過大。在某些壓力調節閥中，壓力調節閥用于控制電液換向閥或外部控制挨閥的油壓。當電液換向閥或外部控制挨閥換向或工作時，減壓閥的出油口流量變為零，但壓力仍需與原調節的壓力相連。在這種環境下，由于閥門出口流量為零，只要通過減壓口的流量為先導流量。由于先導流量很小，一般在2L/min以內，因此從閥門減壓口的基礎上接近全關（開度很小）。先導流量由三角形或斜錐表面確定。如果閥芯太松或太大，則會增加泄漏。根據流量，該部門的泄漏也必須從閥芯的尼孔流出。當阻尼孔的流量由先導流量和泄漏量兩個流量形成時，則不可避免地會增加阻尼孔的出口壓力。